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直视灾难 日本桥梁地震逃生装置详解

发布时间:2011年03月29日 03:05 来源:网易
摘要:

看日本的桥梁,一般在梁下、在墩侧,设置有花样繁多的楼梯。究其用途,主要分为三类:维护用楼梯、逃生用楼梯、观景用楼梯。下面这张摄于阪神高速道路株式会社办公楼前的照片中,图右侧近处的桥墩上设置了供桥梁维修养护的楼梯

        看日本的桥梁,一般在梁下、在墩侧,设置有花样繁多的楼梯。究其用途,主要分为三类:维护用楼梯、逃生用楼梯、观景用楼梯。下面这张摄于阪神高速道路株式会社办公楼前的照片中,图右侧近处的桥墩上设置了供桥梁维修养护的楼梯,图中部不远处的桥墩边上可以清晰地看到“非常口”——一种紧急避难时候使用的楼梯(下文将详细介绍该楼梯的构造和用途)。

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  日本是个多地震的国家,6~7级地震多次发生,在抗震的理论和实践上较有经验。

  1995年1月,神户兵库县南部发生了7.2级的大地震,对日本影响很大,震区沿海岸线的阪神高速公路遭到严重破坏,导致交通中断。道路和桥梁损坏很重,全长200公里的13条路线都遭到破坏;有26万幢房屋损坏,7万人无家可归,6400人丧生,直接和间接经济损失达1000亿美元。地震过后,阪神高速公路公团立即着手处理灾害事务及恢复工作。从地震发生起3个月内确定修复方案,原计划用两年时间,实际只用了1年零8个月,主要干线道路全部修复通车。修复的办法有:①钢筋砼墩柱:主筋直通墩顶,加密加粗箍筋或用钢板外包;②钢制墩柱:钢管中填砼及增加纵向筋;③增加防落梁措施:增强梁与柱、梁与梁之间的联系,并设置双重防落(水平和垂直方向)梁(注:路人的《[原创] 祸患常隐于忽微 看日本道路管理养护(56P)》、《[原创] 阪神高速经营理念 提供先进道路服务(15P)》等博文中有相关图片可以参阅);④减轻上部结构重量,将上部砼桥面板改为钢桥面板;⑤简支梁改为连续或多跨梁支梁梁体联接。桥梁基础的震灾检查方法有四种,即直接法(挖土、肉眼看)、间接法(钻孔、照相)、反应波速法和作荷载试验法,用柱身压浆、灌浆及加柱增强基础等办法进行加固。

  强化抗震技术:大地震中桥梁不受损坏是不可能的,桥梁抗震设计的目的是要使墩台不倒塌、不落梁,便于抢险救灾和减少灾区损失,桥梁修复加固要达到能够承受相同等级的地震标准。

  日本高架桥中的多层桥多(一般3至4层,有的5层以上)、高桥多(高度有的达50米以上),为地震时避免直接和间接次生灾害影响,作了抗震考虑。其抗震的等级都比较高,水平地震荷载系数取0.2~0.33g。对大跨径的桥梁(如吊桥、斜张桥)进行了特殊的动力分析,如地震时程分析、耐风振的模型实验等等,确保安全畅通。

  灾害有时是无法准确预测、无法真正制伏的,直视灾难,也许是制服灾难最好的角度。在日本,除了结构抗震,各种各样的防震措施也十分周全,道路沿线的地震检测装置可以随时检测出可能发生的灾害,监控中心可以随时根据灾情及时采取科学对策并传达到每一个道路使用者。这其中,每隔1km一对的“非常口”,就是灾害一旦发生时道路使用者疏散、逃生的通道。

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